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〉〉〉平常開穩當 高速才不安〈〈〈

1.8升渦輪增壓迸發出的202匹最大馬力、32.6公斤米峰值扭力滿威的、加速有凌厲感，而且擺脫了之前動力加個渦輪增壓，馬力就是大一點、扭力就是多一點的粗放印象，進而有了精魄。其中雙渦流的作用起到不小作用，它讓扭力每一個時間點的釋放點更勻稱，渦輪動力變得充盈而線性，不再只是一味地先是一段集結再突然爆衝。當然，這「精魄」還是有進步的空間，例如搭配6速手自排變速箱，退檔的遲滯感如果可以再縮短些，檔位銜接的過程就能更綿更密。

「Play」了一下高速，不告訴你多快，哈、哈以免檢舉達人讓我收到紅單，開玩笑的，總之，表速超過高速公路的規定限速很多、很多，噓~偷偷告訴你，它可以開到表速超過190km/h喔~，不過，在超過150km/h以上時，原本讓我印象頗佳的低中速穩定手感此刻會轉成較虛浮的狀態，底盤被氣流稍微揚起，貼地的吸附功力顯然不是那麼爛熟。

直進直取時那倒還好，但稍微切一下這時變得輕手的方向盤，你會覺得慣性牽引力頗大，偏向不好回拉、或者一回拉又往另一邊灌、往另外一邊偏，它修正指向的誤差沒辦法很快地到達你想要的精準，反而修正指向時你會有種淡淡地好像跟慣性偏向互博的感覺，當然這是在低於1%超高速行駛時才會出現的問題，其實平常是不會出現這種不安感，如果，Luxgen U6 GT能做到高速時也能有黏地的穩定性，那不就媲美BMW車款了，很好，我願意夢想會有這麼一天到來。~@ACar~

PS.更多內容，放在照片圖說上喔~

〉〉〉規格表〈〈〈
■引擎型式 直四汽油渦輪
■排 氣 量 1798c.c.
■最大馬力 202ps/5200轉
■峰值扭力 32.6kgm/2000轉
■變速系統 6速手自排
■前 懸 吊 麥花臣 
■後 懸 吊 扭力桿拖曳臂
■車長寬高 4630×1825×1620mm
■車型軸距 2720mm
■車型車重 1531公斤
■車型售價 83.5~95.5萬元

P01. 剛開始奔馳，你會覺得U6 GT這車子有點跳動感，可不一會你熟了車、車熟了你，奇怪它就不見了。車的底子儘管剛強，但懸吊結構有膠襯下，仍然具備一定的行路舒適性。

P02. 一般情況下，我們指的是120km/h以內行駛在柏油路面上，U6 GT的方向盤轉動手感還滿實在的，「實在」代表的是安心、可控。但高速揚力一起、底盤會被抬升，這時手感會變得輕虛。

P03. 雙渦流渦輪引擎的輸出在實用領域上，無論起步、中段加速、再加速的動力充沛且力量湧出線性，「線性」意味不太會有突然衝出、讓人陷入措手不及的力道。簡單來說，就是有力，然後藉由轉速域的拉長「梳緩」、達到好駕馭的目的。

P04. 6速手自排的遊艇式排檔桿，說真的第一時間、第二時間我們都握得不是很習慣。排檔座使用木紋貼皮在整個車室裡顯得突兀，而在6速手自排節制下所測得的平均油耗為13.1km/L。

P05. 檔位在D檔時，往右推變速系統就會進入手自排模式。這時就能使用方向盤後方附設的6速換檔撥片，實際操作它的手感很輕鬆，但就是有點像是玩具FU。

P06.建置方向盤右盤輻上的語音聲控系統控鍵，沒有中華三菱那一套強大。而圖中左盤輻上只有定速巡弋裝置，沒有車距保持跟車系統，這是U6 GT配置上罕見缺憾。