網路聲量爆棚、預約進口掀背神車位置的Toyota Auris，預計今年第4季才會正式駛入國門。但總代理和泰已經禁不住開始操作了，經銷商已經陸續前往大鵬灣看它、摸它、坐它、還開它。得知消息的我們心被搔得好癢，還好過幾天我們也會前往大鵬灣一試究竟。事實上，Auris的台規版規配資料、捕獲照片我們拿在手上了喔，現在趕快就來跟車迷捧友分享一下。

網路聲量爆棚、預約進口掀背神車位置的Toyota Auris，預計今年第4季才會正式駛入國門。但總代理和泰已經禁不住開始操作了，經銷商已經陸續前往大鵬灣看它、摸它、坐它、還開它。得知消息的我們心被搔得好癢，還好過幾天我們也會前往大鵬灣一試究竟。事實上，Auris的台規版規配資料、捕獲照片我們拿在手上了喔，現在趕快就來跟車迷捧友分享一下。

Infiniti QX30我很可以試駕中 有了一點感覺就想發一點心得

有Infiniti Q30給的良好印象，一拿到QX30這輛豪華跨界小休旅，便很興奮地跳上車。很用力握住方向盤、踩了一陣油門後，剛開始會有兩種感覺上身。給你最直接的感動是：即使是一輛豪華跨界小休旅，也注入了運動靈魂。它的動力、變速箱起承轉合很快，你絕對不會用豪華跨界小休旅框架去限制它，相反的，你會跳出框框，直接認定QX30還是輛跑旅、跑車運動休旅。如果要以QX30作為愛車我當然嘛很可以，這是第一個上身的感覺。

第二個上身的感覺是：在第一時間內你會開得很不習慣。原因出在它明明就散發著掀背鋼砲的氣息，卻受到202mm底盤離地高的影響下，在操控上你會有點先入為主的猶豫，實在是它跟掀背鋼砲絕對的低重心車感有一點出入，得要一小段的時間放開潛意識下深了根的掀背鋼砲想法，你才好、才敢、才會覺得它對付路面功夫是綽綽有餘的。

不過，對沒慣性包袱的人來說，根本就沒有適應上的問題，沒有這種困擾，你別無他想就只會覺得QX30好好開、好猛喔！所以第一個衝到我們腦門的直覺即是「大而化之的人開這車超適合」，品牌苗子不差、動力水準夠、操控行路俐落而均衡、而且內裝質感滿好的、同時它的高底盤讓駕駛視野還算不錯。

尤其你把動力水準夠、操控行路俐落而均衡這兩項，和高底盤讓駕駛視野還算不錯結合起來，那就是「大而化之的人開的車」，這樣一來由於路況的容許值大一些的關係，好爽豪邁之餘磕磕絆絆碰傷車體的機率會變小，而這正是我們初步試開到QX30的第一直覺印象。

Infiniti QX30我很可以試駕中 有了一點感覺就想發一點心得

有Infiniti Q30給的良好印象，一拿到QX30這輛豪華跨界小休旅，便很興奮地跳上車。很用力握住方向盤、踩了一陣油門後，剛開始會有兩種感覺上身。給你最直接的感動是：即使是一輛豪華跨界小休旅，也注入了運動靈魂。它的動力、變速箱起承轉合很快，你絕對不會用豪華跨界小休旅框架去限制它，相反的，你會跳出框框，直接認定QX30還是輛跑旅、跑車運動休旅。如果要以QX30作為愛車我當然嘛很可以，這是第一個上身的感覺。

第二個上身的感覺是：在第一時間內你會開得很不習慣。原因出在它明明就散發著掀背鋼砲的氣息，卻受到202mm底盤離地高的影響下，在操控上你會有點先入為主的猶豫，實在是它跟掀背鋼砲絕對的低重心車感有一點出入，得要一小段的時間放開潛意識下深了根的掀背鋼砲想法，你才好、才敢、才會覺得它對付路面功夫是綽綽有餘的。

不過，對沒慣性包袱的人來說，根本就沒有適應上的問題，沒有這種困擾，你別無他想就只會覺得QX30好好開、好猛喔！所以第一個衝到我們腦門的直覺即是「大而化之的人開這車超適合」，品牌苗子不差、動力水準夠、操控行路俐落而均衡、而且內裝質感滿好的、同時它的高底盤讓駕駛視野還算不錯。

尤其你把動力水準夠、操控行路俐落而均衡這兩項，和高底盤讓駕駛視野還算不錯結合起來，那就是「大而化之的人開的車」，這樣一來由於路況的容許值大一些的關係，好爽豪邁之餘磕磕絆絆碰傷車體的機率會變小，而這正是我們初步試開到QX30的第一直覺印象。

CX-3小改款引進新亮點1.8升柴油 奇怪了？扭力怎麼跟1.5升柴油一樣

馬自達CX-3小改款有新亮點，那就是新導入了SKY-D 1.8升柴油車款。事實上，這具新動力最近日本原廠才稍稍提到過、海外連個規格數據都沒有，日本市場自己的表定要到6月才會推出，沒想到它竟然比這麼早對台灣發表，這個亮點亮到連我們的眼睛都被閃到了。不過，事後想想也沒什麼，台灣馬自達拿認證車先發表，只是先讓消費者可以訂車而已，按時程2019年式小改款新車等它抵港交車那也是7月以後的事了。

先不管排程，我們來看看大家關心的這具SKY-D 1.8升柴油引擎吧！它的排氣量為1757c.c.，而台灣馬自達所公布的最大馬力為116匹、峰值扭力則是27.5公斤米。它們發生最大值的引擎轉數值分別在4000轉、以及1600轉起。等一下、等一下，峰值扭力27.5公斤米？這不是跟之前1.5升柴油動力一樣？怎麼排氣量擴增了還是27.5公斤米啊？會不會搞錯了？

進一步向台灣馬自達求證，結果他們表示「沒錯。SKY-D 1.8的最大扭力是27.5公斤米」，還進一步解釋說，雖然扭力都是27.5公斤米，但是兩者性能表現曲線卻是不一樣，應該這麼說1.8升修正了1.5升時的缺陷，它會把扭力維持在一個比較豐盈的狀態、然後於一段甜蜜的高崗後，再隨轉數攀高而緩掉下來，聽說開起來的動能充沛效果會更好，但一來手邊並沒有曲線圖可以兩相對照，二來這一切還是要等到拿到車、試了車之後才能知道當中的差異。

其實CX-3 2.0升汽油款也有小小亮點，因為它的扭力也小小地從20.8公斤米增加到21公斤米。Anyway，車系經過一番重新調整過後，原本的2.0升汽油款從原本的2個車型變成3個車型，SKY-G尊榮型維持78.9萬元、SKY-G頂級型84.9萬元，帳面看似少了2萬元，但實際上要對過配備，才能釐清。新增SKY-G旗艦型它的售價88.9萬元。至於接單生產的SKY-D旗艦型則是報出103.9萬元的車價，採接單生產方式。足見台灣馬自達並沒有很大的信心，覺得它會是市場主力。

CX-3小改款引進新亮點1.8升柴油 奇怪了？扭力怎麼跟1.5升柴油一樣

馬自達CX-3小改款有新亮點，那就是新導入了SKY-D 1.8升柴油車款。事實上，這具新動力最近日本原廠才稍稍提到過、海外連個規格數據都沒有，日本市場自己的表定要到6月才會推出，沒想到它竟然比這麼早對台灣發表，這個亮點亮到連我們的眼睛都被閃到了。不過，事後想想也沒什麼，台灣馬自達拿認證車先發表，只是先讓消費者可以訂車而已，按時程2019年式小改款新車等它抵港交車那也是7月以後的事了。

先不管排程，我們來看看大家關心的這具SKY-D 1.8升柴油引擎吧！它的排氣量為1757c.c.，而台灣馬自達所公布的最大馬力為116匹、峰值扭力則是27.5公斤米。它們發生最大值的引擎轉數值分別在4000轉、以及1600轉起。等一下、等一下，峰值扭力27.5公斤米？這不是跟之前1.5升柴油動力一樣？怎麼排氣量擴增了還是27.5公斤米啊？會不會搞錯了？

進一步向台灣馬自達求證，結果他們表示「沒錯。SKY-D 1.8的最大扭力是27.5公斤米」，還進一步解釋說，雖然扭力都是27.5公斤米，但是兩者性能表現曲線卻是不一樣，應該這麼說1.8升修正了1.5升時的缺陷，它會把扭力維持在一個比較豐盈的狀態、然後於一段甜蜜的高崗後，再隨轉數攀高而緩掉下來，聽說開起來的動能充沛效果會更好，但一來手邊並沒有曲線圖可以兩相對照，二來這一切還是要等到拿到車、試了車之後才能知道當中的差異。

其實CX-3 2.0升汽油款也有小小亮點，因為它的扭力也小小地從20.8公斤米增加到21公斤米。Anyway，車系經過一番重新調整過後，原本的2.0升汽油款從原本的2個車型變成3個車型，SKY-G尊榮型維持78.9萬元、SKY-G頂級型84.9萬元，帳面看似少了2萬元，但實際上要對過配備，才能釐清。新增SKY-G旗艦型它的售價88.9萬元。至於接單生產的SKY-D旗艦型則是報出103.9萬元的車價，採接單生產方式。足見台灣馬自達並沒有很大的信心，覺得它會是市場主力。

趁著2018年台北國際汽車零配件/車用電子展可以大秀特秀的機會，台灣車輛研發聯盟ARTC舉辦了「不怕死」的自動駕駛電動車體驗活動，「不怕死」是我們說的，其實他們是想要走在產業尖端，不斷地把研發成果呈現給大家看。只是選在這時候辦也怪有種的，前一陣子無人車、Uber、Tesla自動駕駛系統不是才頻傳車禍嗎？ARTC竟然敢在無淨空、無封閉的實際道路環境中，大膽啟動自動駕駛功能，由於礙於法規還沒有擬定公布，所以為了不讓政府為難，他們暫時就以智動或智慧駕駛作為訴求。

事實上，以科技論科技，現在ARTC在封閉的場域已經可以做到自動駕駛的Level 4、Level 5階段，不過這次為求謹慎，封閉場域展演的「自駕接駁車」為自動駕駛Level 4等級沒問題，而「智慧駕駛車」則是Level 2 Plus。這樣講不容易懂，好，我們先把Society of Automotive Engineers美國汽車工程學會、簡稱SAE所制定的自動駕駛階段水平分級簡略說一下。
● Level 0零級：完全由人工操作。
● Level 1一級：一項或有多項控制功能已可單獨自動化。像是雷達巡航系統。
● Level 2二級：已有多項操作控制功能自動化，一些開車動作已不需要駕駛多加干預，可是駕駛人仍然必須時時關切車子的行駛環境，必要時需要介入控制車輛。例如自動停車功能。

趁著2018年台北國際汽車零配件/車用電子展可以大秀特秀的機會，台灣車輛研發聯盟ARTC舉辦了「不怕死」的自動駕駛電動車體驗活動，「不怕死」是我們說的，其實他們是想要走在產業尖端，不斷地把研發成果呈現給大家看。只是選在這時候辦也怪有種的，前一陣子無人車、Uber、Tesla自動駕駛系統不是才頻傳車禍嗎？ARTC竟然敢在無淨空、無封閉的實際道路環境中，大膽啟動自動駕駛功能，由於礙於法規還沒有擬定公布，所以為了不讓政府為難，他們暫時就以智動或智慧駕駛作為訴求。

事實上，以科技論科技，現在ARTC在封閉的場域已經可以做到自動駕駛的Level 4、Level 5階段，不過這次為求謹慎，封閉場域展演的「自駕接駁車」為自動駕駛Level 4等級沒問題，而「智慧駕駛車」則是Level 2 Plus。這樣講不容易懂，好，我們先把Society of Automotive Engineers美國汽車工程學會、簡稱SAE所制定的自動駕駛階段水平分級簡略說一下。
● Level 0零級：完全由人工操作。
● Level 1一級：一項或有多項控制功能已可單獨自動化。像是雷達巡航系統。
● Level 2二級：已有多項操作控制功能自動化，一些開車動作已不需要駕駛多加干預，可是駕駛人仍然必須時時關切車子的行駛環境，必要時需要介入控制車輛。例如自動停車功能。

新Focus ST-Line版真好看　拜託明年初國產要有它

Ford正式對全世界發布第4代Focus新車，會場上有五門掀背、四門房車之外，歐洲方面其實也公開了旅行車款。其中穿著ST-Line空力套件版基本元素除了有著更雅紳的馬丁臉、六角形水箱護罩、頭燈添入神似Volvo雷神之鎚的LED日行燈外，ST-Line空力套件版外觀真的給人有一種大滿足感，好好看喔~俐落的運動風中呈現出一種瀟灑，前保險桿的空力力學造型比標準版要威多了，也做了更多的燻黑個性化處理，並且穿上18吋五瓣式雙色鋁圈運動大腳，其車後還跟著一片運動大尾翼。

從中國大陸傳出來的掀背、房車車型會新增1.0升EcoBoost渦輪增壓引擎外，1.5升EcoBoost渦輪增壓引擎也是新車服役重點，1.5T將和8速手自排變速箱搭配，原廠表示扭力會提升10%、油耗會再優化12%。1.0升EcoBoost、1.5升EcoBoost的動力設定有85匹馬力、100匹馬力、125匹馬力、150匹馬力、以及182匹馬力，看來125匹馬力、150匹馬力、以及182匹馬力會是台規屬意的規制。車身尺寸上，由於現行款一直被詬病後座太小，因此軸距會增加53mm、來到約莫2701mm的水準，車身尺碼也將加以放大些，以成全後座空間的優化。比較令人小小感冒的是還沒有詳細的車身規格及動力數據，這關子應該會等到月底的北京車展才肯進一步釋放。

中國大陸現在是預計10月上市，依照台灣福特六和向來的步調，新車一定會跟在中國大陸之後，再加上之前所宣示過的新車計畫來看，今年底怕是趕赴不及了，我們推估這款福特六和重要車款新Focus在不可能草草了事下，當會在第1季末、第2季初導入國產，也就是於3、4月間車迷捧友就可以買到這款新車了。

福特新Focus的ST-Line版很帥，其空力套件的兇路張力十足，會是年輕人、車迷愛的型。

新Focus ST-Line版真好看　拜託明年初國產要有它

Ford正式對全世界發布第4代Focus新車，會場上有五門掀背、四門房車之外，歐洲方面其實也公開了旅行車款。其中穿著ST-Line空力套件版基本元素除了有著更雅紳的馬丁臉、六角形水箱護罩、頭燈添入神似Volvo雷神之鎚的LED日行燈外，ST-Line空力套件版外觀真的給人有一種大滿足感，好好看喔~俐落的運動風中呈現出一種瀟灑，前保險桿的空力力學造型比標準版要威多了，也做了更多的燻黑個性化處理，並且穿上18吋五瓣式雙色鋁圈運動大腳，其車後還跟著一片運動大尾翼。

從中國大陸傳出來的掀背、房車車型會新增1.0升EcoBoost渦輪增壓引擎外，1.5升EcoBoost渦輪增壓引擎也是新車服役重點，1.5T將和8速手自排變速箱搭配，原廠表示扭力會提升10%、油耗會再優化12%。1.0升EcoBoost、1.5升EcoBoost的動力設定有85匹馬力、100匹馬力、125匹馬力、150匹馬力、以及182匹馬力，看來125匹馬力、150匹馬力、以及182匹馬力會是台規屬意的規制。車身尺寸上，由於現行款一直被詬病後座太小，因此軸距會增加53mm、來到約莫2701mm的水準，車身尺碼也將加以放大些，以成全後座空間的優化。比較令人小小感冒的是還沒有詳細的車身規格及動力數據，這關子應該會等到月底的北京車展才肯進一步釋放。

中國大陸現在是預計10月上市，依照台灣福特六和向來的步調，新車一定會跟在中國大陸之後，再加上之前所宣示過的新車計畫來看，今年底怕是趕赴不及了，我們推估這款福特六和重要車款新Focus在不可能草草了事下，當會在第1季末、第2季初導入國產，也就是於3、4月間車迷捧友就可以買到這款新車了。

福特新Focus的ST-Line版很帥，其空力套件的兇路張力十足，會是年輕人、車迷愛的型。

Yaris小改款主要配備全都露　S版是四輪碟煞

●Yaris雅緻型 售價58.5萬元

主要配備：14吋鋼圈、反射式頭燈、智能防護駕駛系統(VSC車輛穩定控制、TRC循跡防滑控制、HAC上坡起步輔助)、智能煞車系統(ABS防鎖死煞車、EBD電子煞車力分配、BAS煞車輔助、BOS煞車優先)、智能安全警示系統(TPMS胎壓偵測警示)、2 SRS氣囊、日行燈、ISO-FIX、Drive＋隨行駕駛系統。

●Yaris經典型 售價60.9萬元

精緻型配備，除14吋鋼圈改成15吋鋁圈外，再加投射式頭燈、LED第3煞車燈、倒車雷達(2具)、電動收折後視鏡、自發光儀表板、MID資訊顯示幕、前擋風玻璃隔音膜、引擎蓋隔音墊、音響揚聲器(4具)、前擋風玻璃隔音膜、間歇式雨刷、後座6/4分離座椅、鍍鉻空調出風口調整鈕。

Yaris小改款主要配備全都露　S版是四輪碟煞

●Yaris雅緻型 售價58.5萬元

主要配備：14吋鋼圈、反射式頭燈、智能防護駕駛系統(VSC車輛穩定控制、TRC循跡防滑控制、HAC上坡起步輔助)、智能煞車系統(ABS防鎖死煞車、EBD電子煞車力分配、BAS煞車輔助、BOS煞車優先)、智能安全警示系統(TPMS胎壓偵測警示)、2 SRS氣囊、日行燈、ISO-FIX、Drive＋隨行駕駛系統。

●Yaris經典型 售價60.9萬元

精緻型配備，除14吋鋼圈改成15吋鋁圈外，再加投射式頭燈、LED第3煞車燈、倒車雷達(2具)、電動收折後視鏡、自發光儀表板、MID資訊顯示幕、前擋風玻璃隔音膜、引擎蓋隔音墊、音響揚聲器(4具)、前擋風玻璃隔音膜、間歇式雨刷、後座6/4分離座椅、鍍鉻空調出風口調整鈕。